认米博体育下载识车上的各种装备

　　认识车上的各种装备安全装备：车身稳定电子控制系统（ESP）：1，ABS，它可以在刹车时候防止车轮被锁死，对驾驶安全的好处是，既可以缩短刹车距离，也可以在遇到紧急情况的时候，全力踩死刹车一点都不要松开，同时还可以打方向盘避开危险（如果轮胎被锁死就只有听天由命了），在湿滑、雨雪路面上非常有用，所以ABS是汽车一项最基本的安全装备，必不可少。2，ESP，它是继ABS之后又一项被大家逐渐看重的电子安全装备。在欧洲市场，ESP已经像ABS一般普及，中国市场的发展比较滞后ESP尚未成规模，不过现在（2011年初）国内20万元以上车型已经很常见ESP，10-20万元车型正在普及，而10万元以下目前只有像奇瑞A3等极少数车型配备有ESP。这项装备的名称大有说法，它的中文名称比较准确的是车身稳定电子控制系统，但各厂家都有自己的英文缩写名称，最学术的名称是ESC（ElectronicStabilityControl），最常见是ESP（ElectronicStabilityProgram），多见于奔驰、大众、福特等品牌上，还有像宝马的DSC、本田的VSA、丰田的VSC、凯迪拉克的StabiliTrak，都说的是同一项装备。ESP对行车安全的作用是毋庸置疑的，尤其在冰雪路面上可以让车子安稳不少。但也不要神化ESP的作用，拥有ESP的车子，并不等于你就比没有ESP的车子“能飞能跳”，看看新车评网做过的《七款中高级车性能操控大比拼》（点击可查看）就知道，拥有ESP也就是让你的车子变线km/h而已，驾驶安全很大程度是掌握在驾驶者的手和脚上。另外，有的朋友以为有了ESP就可以提升过弯极限或者增强过弯乐趣，这也是错误的认识。ESP的作用只会在车子到达或超越极限时才会表现出来，让车子不会彻底失控，减低发生事故的可能性。当车子没有到达底盘极限，例如日常驾驶时，ESP是完全不起作用的，它并不是一个提升驾驶乐趣的装备，而是一个提升安全系数的装备。随动转向大灯/转向辅助灯：车子转弯时，道路是弯的，但灯光却只能直射，并不能完全照射清楚前方的路况，所以有些车上装备了随动转向大灯或者转向辅助灯。为了让大灯在转弯照射到前方的弯道，随动转向大灯会随着方向盘的转动而转动，米博体育入口照射角度可以左右旋转8°至15°，使得驾驶员更容易看清前方路况，让夜间行车更安全。由于它比普通大灯多一套转动机构，制造成本随之增加，最早只是豪华车上的配置，不过现在中高级车型上也开始装备随动转向大灯，比如雪铁龙C5、大众迈腾。转向辅助灯：随动转向大灯很昂贵，所以又出现一种比较折中的方式，给车子安上转向辅助灯。目前转向辅助灯的灯泡有两种：一是在前大灯具内加装一颗灯泡，二是让车上原有的雾灯“做兼职”，车子要往哪个方向转弯就亮起那一侧的转向辅助灯，照亮弯道的内侧，回正方向后自动熄灭。转向辅助灯是一个节约成本，成效又高的装备，所以它比随动转向大灯更容易普及，目前国内很多欧系的中高级车都有装备，例如新君威、昊锐、奔驰C级等。值得注意的是，转向辅助灯并非随动转向大灯的“廉价替代品”，它只是一颗小灯泡，远不如大灯照射得远，但它能将大灯一般照射不到保险杠附近地面照亮（如上图），应该说两者是互补的。雪铁龙C5同时具有这两项装备，慢行转弯只用转向辅助灯，车速15km/h以上随动转向大灯才会工作，这能大大降低随动转向大灯的“工作压力”，有助提升使用寿命。转向辅助灯对于大部分用户夜间开车都是有帮助的，尤其是在陌生的小区道路、停车位上，可以提高安全性。而随动转向大灯更适合应对速度更高的情况，例如夜间走山路。大家可以根据自己的用车环境来进行衡量选择。后视镜防眩目/加热功能：即使没有开过车，那在晚上坐车的时候，如果对面来车的车灯直射你的眼睛，会觉得前方只有一篇煞白，什么都看不见了，这就是远光灯的超强灯光让你的眼睛产生了眩光。同样地，如果晚上后方车子也打开远光灯，车子的后视镜也会将强光反射到眼睛里，也觉得刺眼。对面来车的远光灯现在还没有很好的办法解决，但后车射来的强光可以通过降低后视镜的反光来缓和，这就是防眩目后视镜。车上有3块后视镜，其中车内中央后视镜一般都会有防眩目功能。经济型车上的内后视镜为手动防眩目，通过镜子下方的一个拨杆，拨动拨杆就可在防眩目和正常状态之间切换。比较高档的是电动防眩目后视镜，驾驶者并不需要做任何操作，当有强光照射过来的时候，后视镜会自动让你的眼睛不会受到强光的干扰。所以，买车时候看配置单可得看清楚咯，以免被忽悠，一般“防眩目内后视镜”指的是手动防眩目，如果是电动防眩目内视镜会另有说明的，当然如果连手动防眩目内后视镜都没有，那就太不厚道了。外后视镜的电动防眩目功能比较“稀有”，现在不少20-30万元的车还只为内后视镜配备电动防眩目。一般来说，只要外后视镜具备防眩目功能就是自动防眩目的。外后视镜的加热功能则比防眩目要常见，也有叫做除霜功能的。在雨天驾驶，当外后视镜上沾满水珠，变线时想观察外后视镜，就会发现后车的灯光照射过来镜子一片模糊。加热功能可以解决这个问题，它能使镜片发热，加快蒸发掉上面的水珠。在寒冷地区加热功能还能在早上出门时除掉镜面上的霜或冰雪，是非常实用的一项装备。不过，外后视镜的加热只在雨后或者小雨时能发挥作用，瓢泼大雨时基本不起作用。加热功能是需要操作启用的，每个车厂的设计还各不相同。很多日系车将后风挡玻璃加热和外后视镜加热按键设计在一起，也有车厂独立一个按键，大众甚至还把加热功能整合到外后视镜电动调节按钮上，所以各位还需要熟悉如何启动自己爱车的后视镜加热功能。儿童座椅标准接口：现在，越来越多的家长都开始注意儿童乘车的安全问题，会为自己的小孩选购儿童安全座椅。但是，家长们却发现，现在市面上的儿童座椅价位千差万别，不知该选购哪些好。另外自己买车时，销售员一直在说车上有儿童安全座椅接口，但自己买了个安全座椅回来，却发现根本找不着座椅接口，也不懂怎么安装座椅。其实，现在有三种儿童座椅安装方式：安全带直接固定式，ISOFIX标准固定式，LATCH标准固定式。安全带直接固定式是最为简单的，它是用车上的安全带直接把安全座椅和儿童乘客一起“扣”在原厂座椅上的方式。这种安装方式是最简单的，优点是几乎所有车型都适用，而且直接固定式的安全座椅价格都较为低廉。缺点是安全座椅的固定度不够，在发生碰撞时安全系数没有另外两种安装方式高。第二种儿童座椅安装方式是欧洲比较流行的ISOFIX标准固定式，这是一种符合国际标准组织制定的安全座椅固定标准（标准号ISO13216)，这种安装方式要求安全座椅符合ISOFIX标准，而且车辆上必须有ISOFIX标准的固定点。ISOFIX标准的儿童座椅安装时就非常简单了，只需将座椅上的接口对准车上的标准卡扣插入即 可。ISOFIX 标准固定安装的安全座椅比较牢靠，因此能够尽量保证在发生碰撞时 座椅不会飞出，安全系数较高。但是符合ISOFIX 标准的儿童安全座椅价格都较为 昂贵，是安全带直接固定式安全座椅价格的数倍以上，这极大妨碍了它在中国市 场的普及。由于比ISOFIX 固定点还要多，LATCH 固定标准可以说是目前世界上最 稳固、最安全的儿童安全座椅固定方式。但是，LATCH 标准的安全座椅和ISOFIX 标准的一样昂贵，这导致国内大多数车辆上的LATCH 接口都直接成了摆设，这不 得不说是一种悲哀。需要提醒大家的是，由于几年前在国内对儿童安全座椅的认 知度较低，因此较老款的很多车型上并没有 ISOFIX 或 LATCH 接口。而近期引进 的一些合资车型上，也全部或部分减去了 ISOFIX 或 LATCH 接口。很多自主品牌 车型也并没有把儿童安全座椅标准接口作为标配安装在车上。如果是对儿童安全 比较注重的朋友，在选购新车时可以留意一下儿童安全座椅标准接口是否作为了 车型标准装备。 全景倒车影像系统 所谓全景，是它在车头、车位、两侧外后视镜装了4 个指向地面的超广角摄 像头，在屏幕上将4 幅合成，而坐在车内的人看到的图像，就像自己身处车顶上 空鸟瞰这一部车似的，对于不擅长泊车的人来说真是太方便了，有没有障碍、停 得正不正一目了然。要注意的是，画面合成是模拟出来的，会有一定偏差，不过 它已经是目前最好用的泊车利器，我们认为比同样刚兴起的自动泊车系统都更实 用。这套系统除了可以帮助减轻泊车压力，对体型较大的越野车来说，它还能避 免一些安全事故。比如在北美经常发生的因视野盲区而误将在车附近玩耍小孩撞 死的惨剧，有了这套摄像头可以消除这些视野盲区。另外在越野时，摄像头能将 车轮四周的坑坑洞洞看得清楚，放心越野。基于成本原因，目前该系统还只在一 些高档车型上应用，最新的“下放”案例是日产新逍客已经用上了这个系统。在 不久的将来，我们期待更多平民车型能够用上这项切实好用的装备。 夜视系统： 在电影里，当现代的特种部队在晚上作战时，会佩戴一种红外线夜视仪，帮 助他们即使在黑暗中也可以对周围环境一清二楚，现在汽车上也可以提供夜视装 备。 现在原厂夜视装备还只有在高档汽车上才有装备，像奔驰S 和宝马7 这样豪华旗 舰。它们的夜视装备不是戴在驾驶者的头上，而是通过安装在车头前方的摄像头， 捕捉到图像显示在中控台或仪表的显示屏上。夜视装备的好处在于，它的观察范 围比车头要广，而且好的夜视装备的可视距离比氙气大灯还要远。像奔驰、宝马 上的夜视装备，还具有热感应功能，能够识别出行人或动物，并会主动地通过抬 头显示仪提醒驾驶者注意。但夜视装备目前还有很大的局限性，首先它不可能代 替车灯的作用，另外以我们的使用经验来看，现在的夜视装备起到的实际帮助作 用还不算很大，这应该也是这项装备为什么现在还没流行起来的原因。 胎压监测系统 汽车再厉害，还得靠 4 条轮胎才能在路上跑，轮胎正常与否对行车安全有至 关重要的作用，所以为了更及时地了解轮胎情况，就给4 条轮胎装上胎压监测系 统，保障行车安全。大部分的胎压监测系统的提示比较简单，碰上有轮胎气压不 足，会在仪表盘上亮起一小黄灯及声音警示，但不会告诉你是具体哪一条轮胎有 异常，遇到报警后还要逐一检查每条轮胎，不够方便。更好用的能提示具体哪一 条轮胎气压不正常，像C5 就能告诉你具体结果，而且它还伴有中文提示，非常 贴心。最精确的是直接将胎压数值测出来，当然这要求车主要清楚爱车的正常胎 压数值是多少. 胎压监测系统可以防患于未然，将轮胎安全隐患早早找出来，是 一项非常好的安全装备。不过目前原厂的胎压监测系统大多见于中高级车上，很 多消费者开始意识到胎压的重要性，于是纷纷到后市场自行加装。 缺气保用轮胎: 在介绍缺气保用轮胎（RUNFLAT）前，先看一组数据：据不完全统计，高速公 路42%的交通事故是爆胎造成的，160 公里以上时速发生爆胎的死亡率近100%。 行车多年的车主相当一部分可能都经历或眼见过爆胎的危情一刻。于是我们就希 望有一种不会爆胎的轮胎，此外，如果轮胎不再爆胎，汽车设计师就不用再考虑 备胎放哪里了，从而给汽车腾出不小的使用空间。缺气保用轮胎（没有规定的名 字，也叫泄气保用轮胎、安全轮胎或零压轮胎）一直被误读为防爆胎，这显然是 错误的，目前还没有轮胎是绝对不爆的。我们所谓的“防爆胎”其实就是“缺气 保用轮胎”。该种轮胎是在发生漏气时，靠轮胎自身来支撑车辆重量，维持“胎 压”，防止意外的发生，并支持汽车低速续驶至就近的维修站。缺气保用轮胎有 多安全？以使用相对广泛的普利司通RFT 胎为例，普利司通的RFT 技术其实是在 胎侧部位使用可抑制发热的新侧壁增强橡胶，在发生漏气，即使气压为 0kPa 的 状态下也能够以一定速度（低于 80kM/h）行驶一定距离。即使突然发生爆胎也 不会造成车体异动，可继续行驶至安全场所。目前缺气保用轮胎的使用很不广泛， 这跟这种轮胎加强了侧面支撑导致侧壁较厚，质地坚硬，会对行车的舒适性造成 干扰，如此一来根据普通轮胎调校出来的底盘就可能不太适应，需要悬挂跟进调 校。最重要的还是价格原因，目前缺气保用轮胎的价格普遍比普通轮胎要贵不少。 由于这两个因素的存在，目前装备缺气保护轮胎的车型大部分都是进口豪华品牌，