米博体育app新能源汽车：单打独斗难成器

　　“在示范运行过程中，一点点的成就就被无限夸大，出现的问题却被掩盖。如果这样发展下去，我们可能会走入一个怪圈。”

　　近日某财经媒体爆出，国家重点扶持的新能源汽车在推广过程中暴露出故障多、续驶里程短等诸多问题，在公交领域的采购规模缩水，私人购车的数量也寥寥无几。

　　在近日召开的“全球节能与新能源汽车峰会”上，记者就上述现象向中大新能源汽车公司总经理马宪求证。马宪一脸凝重地告诉《科学时报》记者：“这些问题也正是我今天想向政府提出的问题。”

　　随后，在与工信部装备工业司司长张相木等人的对话环节中，马宪语出惊人。他直陈：新能源汽车这条路，自己“越往下走，胆子越小，心惊肉颤”。

　　“在示范运行过程中，一点点的成就就被无限夸大，出现的问题却被掩盖。如果这样发展下去，我们可能会走入一个怪圈。”马宪说。

　　在他看来，目前该产业存在一个不良倾向总是认为凭借一己之力，就可以把新能源汽车做出来。这就导致了企业各自为政、米博体育登录各搞各的技术路线。

　　“造汽车的不懂电池。做电池和动力系统的，也未必就懂汽车。我觉得首先应该确立一条技术路线，确定由谁来整合。”马宪说。

　　全国政协经委会副主任、原工信部部长李毅中也在峰会上指出，现在各地做新能源汽车的企业积极性很高，但各自为政，低水平重复，很难突破。

　　“单靠一个企业，没有那么多的人力、物力去攻克这个技术难关，必须要组织行业或者跨行业的联合攻关。”李毅中说。他建议在政府引导和行业协会的组织下，集中力量突破关键核心技术，以加快研发和产业化。

　　马宪的建议则更为具体。他认为，应该在国内选择一到两家有热情、有实力、有技术条件的整车企业，与其他业界专家一起，成立专家委员会，制定技术路线。然后，利用专家委员会的力量，组织对新能源汽车的一次集成实验，通过该实验摸索出一套符合我国新能源汽车的标准，这样可以减少乱打乱撞，避免不必要的损失。

　　关于业界对新能源汽车产业的担忧，工信部装备工业司司长张相木回应说，一方面，新能源汽车作为新生事物，在发展中难免遇到这样那样的问题；另一方面，由于我国新能源汽车的发展是从技术起步的，对整个产业的发展没有搞规划，因此会产生上述情况。

　　据张相木透露，在即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》中，上述问题均有所涉及，包括总的技术路线、阶段性的技术指标，以及相关的鼓励政策和措施等等。

　　目前，我国加入“十城千辆”新能源汽车试点的城市数量已超过25个，每个城市均宣布了少则百辆、多则上千辆的新能源汽车示范计划。据张相木介绍，达到国家节能减排要求、享受优惠政策的节能汽车已有400多个型号，而未来补助的标准还将继续提高。

　　然而，与政府的“热情”形成鲜明对比的是，市场的反应却有些冷淡。马宪对此深有感慨。他表示，一些城市试点示范，一是有政策补贴，二是为了当地政府的形象。但实际情况却是，“上两三辆电动车，做个门面而已”。

　　因此，他建议建立一套跟踪机制。申报成为试点的城市，必须对新能源汽车使用的数量作出承诺。“否则拿着资源，却不去上车，是一个浪费。”

　　马宪还建议，对于试点城市的排放量，也应该有相应的要求。此外，对于示范运行的新能源汽车，也要建立第三方的跟踪和评价机制，以避免企业闭门造车，或是地方保护的倾向。

　　对于马宪的上述建议，世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉表示赞同。他坦承，有的城市的确拿了招牌以后不做事。据他估计，全国目前大概有1万辆示范运行的新能源汽车，但跑得好的只有几百辆。另外，有的车不是天天跑，出勤率不是很高。因此，应该实施跟踪机制，发现问题及时上报。

　　张相木表示，规划发布以后，有关部门会加强这方面的工作，以及对试点城市的管理和评估，以引导示范工作有序发展。

　　参加此次峰会的嘉宾，不约而同地将城市用车作为中国新能源汽车市场化的契机。

　　李毅中表示，在动力电池技术取得重大突破前，新能源汽车更适合在城市内或者一定区域内短距离出行，首先应在城市的公交、出租、环卫、机场、物流等公共服务领域推广。

　　马宪也在接受媒体采访时表示，将中国新能源汽车的发展放在城市用车上，从当前来看，是一个比较好的时机。

　　北汽新能源公司总工程师廖越峰告诉《科学时报》记者，北汽下半年会量产3个型号、数千辆的新能源汽车，前期销售将以交通部门等公共领域的大客户为主。

　　而对于新能源汽车未来长远的发展，陈清泉认为，应该实现汽车行业与电力行业的“握手”。

　　在他看来，新能源汽车的电池不仅是提供动力的装置，也是一个储能设备。因此，电池的附加值很高。而这个附加值，要由电力部门来挖掘。

　　“如果电力部门不参与，新能源汽车很难成功。基础设施、商业模式的建立都离不开电力部门。”陈清泉说。

　　今年1月7日，国家电网正式对外宣布旗下电动汽车充电站的运营模式。国网公司总经理刘振亚表示，国家电网将按照“换电为主、插充为辅”的基本商业模式，加快充换电站的布局和建设，预计全年将建成充换电站150座，并在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市建成电动汽车充换电服务网络。

　　电动汽车商业模式专家谢子聪提醒企业要好好重视这个问题。“不管你高兴不高兴，米博体育登录接受不接受，基础设施就是这么铺设的。”

　　不过，米博体育登录谢子聪也认为，各方的讨论还不是很充分。他建议国家电网将技术路线和方案拿出来，和整车、电池等各个环节的厂商进行讨论，得到大家的共同认可，然后携手共进。

　　陈清泉也建议，电力行业和汽车行业成立联合工作组，探讨大家分摊的利益，以保证新能源车充电的安全和便利。

　　当《科学时报》记者问及电力、汽车两个行业达成妥协的可能性时，陈清泉肯定地表示，双方要想实现双赢，一定要有所妥协。

　　“妥协以后，无非是你少赚一点，我多赚一点。如果不能够妥协，就是两败俱伤。”陈清泉说。